로드 엔드는 세 축 모두에 대해 어느 정도의 회전 자유를 갖는 두 부분 사이의 고정 된 접촉 지점을 유지하는 조인트입니다. 로드가 끝납니다 다른 부품을 부착하기 위해 각각 샤프트 또는 구멍이있는 두 개의 주요 부품이 있습니다. 두 부분은 샤프트 또는 보어의 축이 명목상으로 서로 수직이되도록 배열되고, 두 축은 볼 조인트의 회전 중심을 통과합니다.
내용 목록은 다음과 같습니다.
막대 끝과 볼 조인트
Rod는 소개 및 응용 프로그램을 종료합니다
외부 스레드와 내부 스레드로드 엔드의 차이점은 무엇입니까?
로드 엔드는 일반적으로 볼 조인트의 중심을 통해 평평한 구멍을 가지고 있으며 볼 조인트 주변의 하우징에서 돌출된다. 돌출부는 샤프트 일 수 있으며, 일반적으로 나사산이 될 수 있으며,이 경우로드 끝은 "외부 스레드 "로 설명 될 수 있습니다. 대안 적으로, 돌출부는 나사 구멍을 함유하는 막대 일 수 있으며, 이는 "암"로드 엔드로 설명 될 수있다. 돌출부는 일반적으로 표준 크기 렌치에 맞게 크기의 6 각형 단면 또는 2 개의 평행 평면을 갖추고 있으며 나사 또는 잠금 장치를 조일 수 있도록 설계되었습니다.
볼 조인트는 다음과 매우 유사한 명목상과 직각의 축을 갖는 축이 있습니다. 로드가 끝납니다. 그것들은 내부 구체에 중심을 통해 구멍이 없다는 점에서 다릅니다. 대조적으로, 볼 조인트는 내부 공 또는 구에서 튀는 샤프트를 갖는다.
로드가 끝납니다 구형 평원 베어링 또는 부싱의 하우징 역할을하는 필수 정강이가있는 눈 모양의 머리로 구성됩니다. 베어링이 상당한 오정렬을 지원 해야하는 연결로드 응용 프로그램에 사용됩니다. 로드 엔드는 자동차 및 항공 우주 산업에서 일반적으로 사용되지만 광범위한 산업 기계에서도 발견됩니다.
자동차 스티어링 시스템의 작동 원리는 스티어링 휠이 스티어링 샤프트를 회전시킬 수있게하고 스티어링 샤프트의 회전 운동이 스티어링 기어에 의해 선형 움직임으로 변환되므로 스티어링 타이로드가 움직입니다. 타이로드는 스티어링 너클 암을 당기고 스티어링 휠은 스티어링 너클로 구동되어 차량의 스티어링 기능을 실현합니다. 로드 엔드 조인트 베어링은 스티어링 타이로드와 자동차의 스티어링 너클 암 사이의 중요한 연결이며 자동차의 스티어링 시스템의 주요 구성 요소 중 하나입니다. 볼 조인트로드 엔드의 강도와 신뢰성은 차량 취급, 승차 안락함, 편안함 및 안전의 안정성과 직접 관련이 있습니다.
막대 끝의 실이 남성인지 여성인지를 결정합니다. 로드가 끝납니다 외부 스레드는 외부 스레드 구성이있는 반면 내부 스레드는 내부적으로 스레드 구성으로 끝납니다. 내부 스레드로드 엔드는 구성 요소 배치를 미세 조정하는 기능으로 인해 고유 한 응용 분야에서 종종 사용됩니다. 예를 들어, 내부 스레드로드 엔드는 종종 헬리콥터에서 블레이드의 방향을 정확하게 조정하기 위해 사용됩니다.
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